“打完这场仗”是张勇多次强调的一句话。

　　这就是张勇，冷静、务实，而且清醒。

　　这款车，直指20万元左右竞争最激烈的细分市场。其使命也很明确，就是助力哪吒汽车打赢第二阶段的这场仗。

　　在这次活动上，“用户”是张勇提及最多的两个字。他说，哪吒汽车用户社区每天产生大量的互动数据和3万余条产品反馈。“这些用户互动数据对我们帮助很大，连我们用户粉丝的名字也是从中选择的，以后我们的用户都叫‘哪铁’，我们的用户社区就叫‘哪铁宇宙’。”

　　显然，哪吒汽车就是360的“下一个曲线”。在成为第二大股东后，周鸿祎也再次进入创业状态，这些天，他转发了大量哪吒汽车的微博，在转发5月销量时，他写道：“哪吒汽车5月销量达4508辆，仅次于蔚来、小鹏，跻身造车新势力第一阵营，‘蔚理小哪’四小龙格局初现。”

　　其中，今年前5个月，（丨）单车销量为14539辆，仅次于特斯拉，略高于，位列纯电SUV市场销量第二名。从去年11月上市至今，该车销量已累计超过两万辆，初步具备爆款的潜质。

　　如果说“蔚小理”是言情小说里霸道总裁形象的“男一号”，那么，哪吒汽车就像是温柔体贴和随叫随到的“男二号”，虽然没有“男主”的光环，但因为“只求付出不求回报”的形象，往往更招人喜欢。

　　从销量来看，今年5月，哪吒汽车的单月销量已经达到4508辆，仅次于蔚来、小鹏，略高于理想。今年5月10日，刚好是哪吒汽车第4万辆车下线的日子。张勇在《致哪铁的信》中写道，6月哪吒的销量将继续提升，但受限于芯片供应，交付压力比较大。

　　现在，第一轮的新造车已经格局初定——如果是前四名分别为蔚来、小鹏、理想和哪吒汽车，恐怕大家都不会有太大的异议。

　　未来究竟会如何，谁也说不好，正如张勇所说：“等第一场仗打完再说吧！”

　　在谈及360战略投资后的变化，张勇也表示，从一开始，360和哪吒汽车的理念和战略方向就是趋同的，那就是“要造老百姓用得起的智能汽车”。“360投资后，带来了更多的资源和技术力量的提升，以及一些互联网思维的打法，有利于我们能力的提升，是一种互补。”

　　据悉，在接下来的一两个月时间内，哪吒汽车就将推出旗下最重磅的新车——哪吒S。这是一款定位于智趣高能的电动轿跑，其原型车是2020北京车展亮相的概念车Eureka 03，基于哪吒汽车HPC全新电动平台打造，增程版续航里程超过1100公里，纯电版续航超过800公里 。据说，之所以称为“S”，包含了Sexy-个性风格、Spirit-智能情感和Sport-动感三重含义，代表着哪吒S前瞻的设计、出色的性能和智能化表现。

　　不炫技、不喊口号、不贬低对手、也不盲目乐观，张勇带领的哪吒汽车，就像新造车中的“异类”，谨小慎微的、一步一步的，向自己的目标靠近。

　　尽管只是改款，但这三款车型的发布，却是一个重要的信号——那就是哪吒汽车向用户型企业迈出了更坚实的一步。

　　在张勇看来，尽管目前新造车企业看起来非常风光，无数新的涌入者让智能电动车这个赛道变成朝阳产业，但其实风险还是无处不在。哪怕是“蔚小理”，也都还在求生存的路上。“我觉得活下去的第一步，就是要在 2025 年前达到 50 万台的规模，市场份额占到 8~10%，在一个市场的早期占 8~10%，难度比较大，但是只要有这个量，你就能够站稳脚跟。而且，只有规模也还不行，因为规模拼的是企业的效率、低成本运营能力和用户洞察力。除此以外，技术这条线一定也要站稳脚跟，在智能技术上也要有一些积累和特色。”

　　6月22日，哪吒汽车在其北京设计中心举行“创”媒体沟通会，发布了3款哪吒V的特别版车型，分别是针对钟爱性能车的男士推出的魔力版、针对女性用户推出樱花粉外观的魔女版，以及“送给孩子的第一辆电动汽车”魔童版，三款车型的售价分别为7.69万元、7.29万元和2999元。

　　对于这款车，张勇寄予了极高的期待。“我觉得哪吒汽车正在成为汽车行业的小米，我们始终致力于将大众产品智能化、高端产品大众化。谁比谁的智能化更高级，现在来谈为时尚早，且等2025年再说。”

　　当然，毋庸置疑的是，360入局后，会对现有团队的打法和节奏提出新的要求，这是一种挑战，也是必须经历的磨合过程。而这个磨合阶段能否快速度过，最重要的是取决于双方的信任度和边界感。这决定了是否能够让专业的人干专业的事，并形成合力共同推动哪吒汽车的发展。

　　相比之下，张勇更“谦虚”：“一个月的数据（超过理想）不代表什么，说明不了什么问题，我们内部对此有清晰的认识，还要继续加油。”

　　活动结束后，张勇就发了一封《致哪铁的信》。信中写道，今后每年的6月22日，都是哪吒汽车的用户日。为此，哪吒汽车还推出了首期价值1亿元的用户基金，邀请用户来定义产品和服务，并且该基金将在未来18个月内回馈给用户。

　　这其中，5月11日战略投资了哪吒汽车的360集团功不可没。被成为“红衣教主”的360集团创始人、董事长周鸿祎，是早期的互联网创业者之一，也是国内最具互联网思维的人之一，他曾说，“互联网不断在变化，不可能靠一个业务做一万年，每家公司都要不断去找下一个曲线，而找下一个曲线的过程就是在创业。”

　　“到那个时候，我认为这第一场仗才算打完，春秋时期结束。"张勇如是说。

　　很明显，这场仗是生存之战。

　　在他看来，“这场仗”可以分为三个阶段：第一阶段是要完成月销1万辆的目标；第二阶段是推出一款10-20万级别“能打”的车，真正打入目前燃油车最主流的市场区间，并且单车能够实现月销1万辆的目标；第三阶段是到2025年能够实现50万辆的规模。只有过50万台，才能说真正的体系化能力形成。

　　从目前的情况看，经典传奇变态版，平价智能电动车和做用户型企业，是双方认可并希望快速推进的方向。

　　对于这个问题，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇并没有正面回答，在他看来，企业经营需要有个性鲜明的标签，但这个标签需要做出来，不是说出来的。“我们有自己的特色，等打完这场仗再说吧。”

　　“人民的车，人民造”，成为哪吒汽车最硬核的口号。

　　为什么这么说呢？无论资历、销量还是未来发展的可能性，哪吒汽车其实都有可圈可点之处。但说起这个品牌，很多人似乎又没有那么清晰的认知，比如我们都知道蔚来是个用户型企业，理想以“奶爸车”著称，小鹏专注于智能车技术，那哪吒汽车呢？