目前世界航空发动机发展成熟，市场稳步增长。据罗罗公司预计，2014-2033年全球航空发动机和燃气轮机市场总规模2.68万亿美元。其中发动机及燃气轮机需求1.54万亿美元，配套的服务需求约1.14万亿美元，且配套服务需求净利润是制造业务的数倍。民用航空发动机市场需求1.05万亿美元，相应的服务需求7000亿美元；军用航空发动机需求1550亿美元，相应的服务需求2600亿美元；海军舰船燃气轮机需求2700亿美元，相应服务需求1250亿美元；电力、油气等能源领域需求600亿美元，相应的服务需求600亿美元。

　　涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增压比、提高热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标，对材料的承温能力要求也因此逐渐提高。为满足材料承温能力和力学性能的要求，高温合金在成分和工艺上不断研发改善，已经经历了从等轴晶，到柱状晶，再到单晶的发展历程。

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　　罗罗斯贝MK202发动机

　　欧洲“台风”战斗机选用的国际合作研制的EJ200涡扇发动机；

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　　一个罗尔斯-罗伊斯Trent系列发动机的造价相当于五百辆私家车，但是提供的马力却超过了950辆私家车。

　　2000年，罗罗发动了40天引擎计划，顾名思义，就是让客户从下发订单到接收货物只需要40天。这看起来有点不可思议，毕竟在当时，订单的交货周期有260天，甚至一年半之长但是这一切确实在改变着。

　　2 精选供应商

　　直升机发动机：

　　应用于RAH-66直升机上的T800涡轴发动机；

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　　RB211系列

　　（来源： 新材料在线）

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　　罗罗公司是世界第二大国防航空发动机供应商。

　　但是供应商并非多多益善。对于每个新的发动机项目，罗罗要挑选约100家公司作为直接供应商——在大约十年前，该数字一度达到了250家左右。压缩供应商的好处显而易见。一是供应链过于繁杂会影响到交付效率，此外，更少的供应商可以让罗罗能够密切把控其生产速度和质量。

　　据相关统计数据，美国通用公司处于市场绝对老大地位，占有40%市场份额，其次是英国罗·罗公司，占据22%市场份额。美国普惠公司占9%的市场份额。

　　罗罗公司的“Advance”和“UltraFan”发动机将采用碳纤维/钛风扇叶片，同时在高温组件中使用陶瓷基复合材料。

　　TrentXWB发动机是罗罗公司研制的高涵道比三转子轴流式涡扇发动机，用于A350飞机。设计推力分别为 75,000 磅（适用于 A350- 800）、 84,000 磅（适用于 A350- 900） 及 97,000 磅（适用于 A350- 1000）。

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　　如果说波音和空客是干线客机领域的双寡头，通用动力（GE）和罗罗则是干线客机发动机市场的一对大鳄，其客户包括600多家航空公司、2000多家船舶公司等，中国国航、东方航空等国内航空公司均是其客户。